Podul opozant

Adam Boer

Nu vrea, nicicum nu vrea şi iarăşi nu vrea... să susţină podul Golescu pe primarul nostru reales. Cea ce face podul nostru este un caz clar de nesupunere civilă şi ne dă o lecţie de implicare civică.

Podul nostru ştie ceva, nu va renunţa şi va arunca, zic eu, toate asfalturile întinse pe spinarea lui până când nu va fi schimbat primarul.

Investiţiile în infrastructura Sibiului continuă şi în acest an

Adam Boer

Un gospodar bun are şi în 2009 suma de 160 milioane RON pentru investiţii, noi la Satu Mare am rămas doar cu buza umflată: suma de 0 (zero) RON pentru investiţii şi lucrări de calitate proastă.

"În 2009 municipalitatea se va concentra pe finalizarea lucrărilor începute în anii precedenţi şi va demara lucrări noi care vizează atât reabilitarea unor străzi cât şi obiective importante pentru comunitatea sibiană. În 2009 lucrările vor continua pe 23 de străzi şi vor începe pe încă 14 străzi.

„Intenţionăm să continuăm investiţiile în cartiere, prin reabilitarea infrastructurii stradale şi a reţelelor de utilităţi. Suma totală alocată anul acesta pentru investiţii este de 159.374.736 de lei, suma comparabilă cu cea alocată în 2008 – aproximativ 140 de milioane de lei.” a declarat primarul Klaus Iohannis în conferinţa de presă."





Ştirea completă puteţi citi pe www.sibiu.ro

Pistă pentru biciclişti pe strada Odoreului

Stimate domnule primar,

mă bucur că lucrările de pe str. Odoreului avansează bine şi deja se conturează structura rutieră. Se pare însă că proiectul iniţial nu a avut în vedere realizarea unei piste pentru biciclişti, deşi există spaţiu suficient pe toată lungimea traseului.

Pentru siguranţa circulaţiei ar fi foarte important ca să existe piste pentru biciclişti pe strada Odoreului, în consecinţă vă rog să modificaţi proiectul în acest sens până când nu se asfaltează strada şi nu se realizează spaţiile verzi.

Aşi sugera în continuare ca să realizaţi locuri de parcare pe tronsonul cu două benzi de circulaţie pentru că deja se parchează pe carosabil.

Dacă doriţi, pot să vă indic pe proiect unde s-ar putea realiza pista pentru biciclişti şi locurile de parcare.

Cu respect
Adam Boer

Calitatea orfană

Nu am auzit în timpul campaniei electorale pe domnul Ilyes vorbind de calitate. Fostul şi noul primar al oraşului a ocolit sistematic acest subiect şi nu a reacţionat nici la "provocările" contracandidaţilor lansate în direcţia problemelor legate de calitatea lucrărilor publice.

Un contracandidat cu succes trebuia să atragă pe domnul Ilyes cu orice preţ într-o dezbatere pe tema calităţii: nici unul nu a reuşit.

Pe când comportamentul defensiv faţă de acest subiect pot să catalogez încă tactică de campanie, în discursul cu care şi-a închis campania, domnul Ilyes a asigurat alegătorii că şi în continuare o să se concentreze asupra proiectelor de anvergură şi nu o să se piardă în detalii.

Această logică denotă două lucruri cât se poate de grave: domnul Ilyes consideră că s-ar pierde în datalii dacă ar]încerca să le abordeze şi că nici nu are respect faţă de detalii. Calitatea se naşte însă din organizare şi din respectul faţă de detalii.

Odoreului: sunt sau nu sunt bani pentru această lucrare?

Deşi în aceste zile ce au mai rămas din campanie vroiam să abordez doar candidaţii la primărie, pe topicul unui candidat s-a deschis această temă. În consecinţă, vă rog să comentaţi aici în legătură cu strada Odoreului.

Redau comentariul iniţial:

Rebel spunea...
se pare ca alfarom a sistat lucrarile pe Odoreului pentru ca n-a fost platit... delicata situatie pentru PRIMAR care a incercat sa puna frina lucrarii inca de anul trecut... daca mai tineti minte se batea cu caramida in piept ca va urmari desfasurarea lucrarii... dar de ceea ce trebuia sa se ocupe, adica banii, de ce nu s-a ocupat? daca nu avea bani cum de a dat ordinul de incepere a lucrarilor? asta nu-i penala? se pare ca nu exista avizul guvernului (din care face parte si partidul PRIMARULUI) pentru noul credit care va veni maxim in iulie... speram ca pina atunci sa avem primar nou...

Promisiuni neonorate

Gazeta de Nord-Vest
13 ianuarie 2006, Stela Tudor

În cadrul conferinţei de presă ... primarul Iuliu Ilyes a prezentat şi un plan de eşalonare...referitoare la modernizarea unor drumuri. ...lucrări ce urmează a fi executate din creditul contractat de Primărie...respectiv modernizarea Drumului Odoreului şi străzii Păuleşti, drumul din Sătmărel intrînd la rîndul lui, în sfîrsit, în vizorul autorităţilor.... Primarul Iuliu Ilyes a dorit să sublinieze şi faptul că, dupa ce ani de zile autorităţile au rămas indiferente la nemulţumirile locuitorilor din Sătmărel, în acest an, în sfîrsit, drumul din acest cartier al municipiului va fi reparat şi modernizat.

Să reţinem toate aceste locruri a spus domnul primar în ianuarie 2006 şi acuma suntem în mai 2008! Strada Păuleşti şi drumul din Sătmărel nu s-a făcut încă, drumul Odoreului este încă în execuţie. Din acel credit nu a rămas până la urmă nici pentru strada Păuleşti şi nici pentru drumul din Sătmărel şi nu ştiu dacă Odoreului se va putea termina fără un credit nou. Şi ce să zică concetăţenii noştrii din Sătmărel? Domnul Ilyes nu a rezolvat nici el problemele lor de atunci.

În opinia mea, a fi un manager bun, înseamnă să-ţi faci nişte planuri realistice pe care să le respecţi pe cât posibil.

Articolul integral: http://www.gazetanord-vest.ro/arhiva/2006/ianuarie/13ian/index_files/page0003.html

Un impas financiar fără precedent

Municipiul Satu Mare pare să fie într-un impas financiar fără precedent. Dacă executivul (actual sau viitor) nu primeşte noul credit bancar, se blochează lucrări publice anunţate. Mai mult, pot să se blocheze inclusiv lucrări demarate. Conform legii, o lucrare nu se poate nici măcar licita dacă nu există surse bugetare pentru realizare ei.

De ce oare nu se adjudecă reabilitarea străzii Gellert Sandor în condiţia în care licitaţia a fost ţinută încă în 4 aprilie a.c.? La fel întrebarea şi pentru licitaţiile pentru reabilitarea cartierelor 14 Mai şi Solidarităţii care au fost ţinute în data de 24 aprilie.

Chiar dacă municipiul va primi un credit nou, acest credit va acoperi (dacă va acoperi) doar reabilitarea drumului către Sătmărel, străzilor Păuleşti, Gellert Sandor şi cartierelor 14 Mai şi Solidarităţii.

Din ce bani se vor reasfalta (parţial sau integral) străzile sparte în urma lucrărilor de canalizare şi de gaz? Din ce bani se vor repara străzile reabilitate în actualul mandat şi care sunt deja afectate din cauza calităţii proase? Ce se va întâmpla cu drumul Careiului, cu B-dul Lucian Blaga şi Henry Coandă? Dar cu străzile de pământ fără structură rutieră?

Iată groapa!

... unde s-au îngopat 3 milioane de euro.

Azi am mers şi eu să văd de aproape groapa de lemn. M-am uitat din stânga şi din dreapta, de sus şi de jos, de la distanţă şi de aproape: mie-mi place proiectul şi calitatea matarialelor folosite. Şi le place şi copiilor teribil... mi-am dat seama că groapa este defapt un imens teren de joacă.

Nu îmi place însă deloc calitatea lucrării şi sunt convins că în 2007/2008 nu era momentul potrivit pentru o asemenea investiţie. Pista pentru biciclişti este o ironie, sau mai bine zis o nesimţire, în condiţia în care nu ai cum să intrii pe ea şi nu ai unde s-o părăseşti.

A fost inaugurat pasajul de pe strada Fabricii

A fost un gest frumos din partea domnului Ilyes că nu a speculat în scopuri electorale inaugurarea pasajului. Să sperăm că în vederea unei campanii fair-play va renunţa şi la inaugurarea personală a pasajului Coposu.

Probleme de calitate pe Corneliu Coposu

Pasajul Corneliu Coposu nu au fost încă recepţionată şi se pot observa deja probleme de calitate . Dalele pavajului ornamental au fost ajezate din punct de vedere tehnologic greşit în nisip în loc de criblură şi în unele locuri cu rosturi prea mari. Nisipul cu granule rotunde nu are cum să fixeze dalele şi ele se vor dizloca uşor. Mi se par şi dalele de granit prea subţiri, în mod corect ele ar trebui să fie cubice.

Bocanci de primar

Am fost plecat câteva zile din Satu Mare şi nu am avut posibilitatea să urmăresc evenimentele locale nici prin internet. M-am întors de câteva ore, am parcurs arhivele ziarelor, blogurile şi forumurile şi constat că nu s-a întâmplat nici o minune. Dezordinea de pe străzile oraşului a devenit şi mai mare, deja îl deranjează şi pe primarul nostru.

Părerea mea este că primarul ar trebui să schimbe fotoliul lui pe bocanci şi să iasă cât mai curând şi cât mai des pe şantiere. Haosul instantaneu de pe străzile oraşului nu se mai poate remedia din birou.

Cum mă apucam eu de marea asfaltare II.

Înainte de "marea asfaltare" iniţiat de domnul primar Ilyes, trebuia prima dată reabilitat asfaltul pe străzile vechi în aşa fel, încât asfaltul să ţină 3-4 ani. Prin frezarea unor suprafeţe mai mari, dacă e cazul chiar a întregii străzi, şi prin reciclarea la faţa locului a asfaltului vechi, aceste lucrări se puteau face repede şi cu costuri reduse. Costul total al plombărilor dealungul anilor a fost în mod sigur mai mare decât era costul unui tratament serios.

Paralel cu aceste plombări consistente, toate străzile de pământ trebuiau pietruite.
Procedând în acest fel, toţi cetăţenii oraşului puteau doar după căteva luni să se bucure de străzi fără gropi şi fără noroi, adevărat că deocamdată încă denivelate.

După această reabilitare provizorică a drumurilor, treceam la tot ce înseamnă reparaţie de utilităţi. Reablitarea completă faceam numai după angajarea unui consultant, pe baza unor caiete de sarcini verificate şi numai pe acele străzi pe care au fost deja refăcute toate utilităţile.

Gânduri rătăcite pe drumul Odoreului

Undeva în Europa, departe de Satu Mare, citesc de câteva zile despre reabilitarea drumului Odoreului şi despre duelul conferinţelor de presă dintre domnul primar şi consorţiul Betonút/AlfaRom.

În vara anului trecut am consiliat o firmă germană de drumuri care a dorit să participe la licitaţia pentru reabilitarea drumului Odoreului. În paralel cu tatonarea posibililor parteneri de execuţie, a pieţei materiilor prime şi a legislaţiei achiziţiilor publice din Romania, firma s-a apucat şi de traducerea şi studierea caietului de sarcini.

Inginerii germani au constatat printre altele şi faptul că în caietul de sarcini era prevăzută construirea canalizării doar pe a doua parte a drumului Odoreului. Sosiţi la faţa locului şi întrebând locatararii ne-am dat însă seama că nici pe prima porţiune a drumului Odoreului nu există canalizare.

La faţa locului au fost constate şi o serie de alte probleme legate de utilităţile existente despre care caietul de sarcini nu zicea nimic: conducte de gaz, iluminat public, telefoane, etc. Deci cam tot ce a constata acuma şi consorţiul Betonút/AlfaRom.

Din cauza acestor nelămuriri dar şi din cauza soluţiilor tehnologice depăşite din caietul de sarcini, firma a renunţat până la urmă să participe la licitaţie.

Întrebarea întrebătoare este de ce nu a observat şi primăria lipsa canalizării de pe prima porţiune a drumului Odoreului şi de ce nu a fost întrodusă realizarea ei în caietul de sarcini?

Chiar nu o să scăpăm nici o dată de gropi?

Interviu FocusTV : despre calitatea lucrărilor de drumuri


Interviu FocusTV : despre plombări

Comisie pentru verificarea lucrărilor de modernizare străzi

La prima vedere se pare în regulă, chiar era necesară, numirea acestei comisii având în vedere faptul că o serie din străzile modernizate în mandatul actual au deja probleme vizibile de calitate.

La a doua vedere am însă o reţinere faţă de componenţa comisiei. În primul rând nu se regăseşte în comisie nici un consilier local numai funcţionari din primărie, în al doilea rând între membrii comisiei se regăsesc pesoane care au procedat la atribuirea respectiv recepţia lucrărilor care urmează să fie verificate. Deci comisia nu este din pornire în mare măsură imparţială. Salut însă prezenţa domnul inginer Radu Bodonea în comisia de verificare.

Dat fiind importanţa problemei şi obiecţiile mele de mai sus, am început şi eu o verificare personală pe străzile municipiului modernizate în mandatul actual.

1. B-dul Transilvania, modernizat în 2006, cu crăpături întinse în stratul de uzură

2. Strada Cerbului, modernizat în 2006, cu crăpături întinse în stratul de uzură

3. Strada Pintea Haiducul, modernizat în 2006, cu crăpături întinse în stratul de uzură şi borduri sparte şi dizlocate

Drumul spre calitate

In opinia mea cauzele calităţii slabe ale lucrărilor de drumuri se află numai aparent şi parţial la firmele executante. În urma studiului "caietelor de sarcini" pe baza cărora au fost atribuite lucrările din toamna anului 2007 (Retezatului, Petöfi, Decebal, ş.a.m.d.) am ajuns la concluzia că aceste documente sunt în mare măsură respinsabile pentru calitatea lucrărilor. Dacă studiaţi de exemplu http://www.satu-mare.ro/fisiere/licitatie/CAIET%20SARCINI%20STR.%20MICU%20KLEIN.pdf, veţi găsii und document cu doar 12 rânduri scrise pe o pagină A4! Lipseşte cu desăvârşire proiectul de execuţie, detalii tehnice şi standardele aplicate. Deşi sunt de părere că aceste lucrări sunt calitativ necorespunzătoare, nu se poate demonstra acest lucru căci firmele executante au livrat "tot" cea ce li s-a cerut în aceste caiete de sarcini.

Orice lucrare de calitate se obţine pe baza unui proces controlat care se desfăsoară delungul unor standarde. În consecinţă până când nu sunt realizate proiecte tehnice corecte cu referire la standarde, nu se pot constrânge executanţii să livreze calitate. În situaţia în care se duce pe plan local "un război al preţului", fără constrângere din partea beneficiarului nu o să facă nici o firmă o lucrare mai bună.

Un proiect bun nu este însă suficient pentru succes. Un element important pentru atingerea unei calităţi ridicate este şi etapizarea execuţiei cu verificări şi recepţii parţiale după fiecare etapă. În situaţia în care primăria nu are specialişti proprii în domeniu, trebuie contractată o firmă de consultanţă pentru urmărirea lucrărilor.

Având în vedere mulţimea lucrărilor de slabă calitate executate în ultimii ani în Satu Mare de către diferite firme de drumuri, în viitor ar trebui aplicată procedura de licitaţie cu preselecţie. Adică să fie în prealabil selectate acele firme de drumuri care îşi pot demonstra capacitatea cu probe de lucru şi nu numai pe hârtie.

Drumurile noastre toate

A apărut recent raportul primăriei privind reparaţia străzilor din municipiu de unde am aflat că în actualul mandat au fost asfaltate sau reasfaltate 101 de străzi în valoare totală de cca. 33 miloane de lei noi. Cantitativ se pare totul în regulă, raportul nu vorbeşte însă de calitatea lucrărilor.

Mă alătur concetăţenilor care reclamă pe diferite portale (inclusiv pe cel al primăriei) calitatea lucrărilor de pe strazile recent reparate. Ca exemplu doresc să aduc situaţia de pe strada Ham Janos care a fost recent recepţionată. Din punct de vedere estetic lucrarea este pentru mine inacceptabilă. Dar probeme de calitate şi de estetică se găsesc aproape pe toate străzile realizate din 2004 încoace, inclusiv pe cele recepţionate la sfârşitului anului trecut.

În altă ordine de idei, am parcurs şi rezultatele sondajului reprezentativ de opinie(vezi http://www.satu-mare.ro/primarie/stiri/nouanepasa.html) din care rezultă printre altele că 61% din locuitorii oraşului nu sunt deloc mulţumiţi, iar alţi 25,2% nu prea sunt mulţumiţi de activitatea primarului în cea ce priveste starea drumurilor din localitate.

În primul rând doresc să subliniez că strategia adoptata de domnul primar Ilyes privind prioritatea refacerii şi asfaltării tramei stradale a fost una corectă şi trebuie continuată - dar altfel.

În opinia mea rezultatul slab (în ciuda cantităţii) se datorează calităţii proaste ale lucrărilor şi în consecinţă trebuie schimbat modul în care se derulează lucrarile de drumuri.

Praf în ochi şi noroi pe pantofi

Municipiul Satu Mare se confruntă de ani de zile (în funcţie de condiţiile atmosferice) cu praful sau cu noroiul care acoperă domeniul public al oraşului. Fenomenul s-a accentuat până nu de mult în timpul iernii, când pe strazile Sătmarului era împrăştiat nisip nespălat pe post de antiderapant. Primul pas pentru ameliorarea situaţiei s-a făcut când Florisal a renunţat la nisip în favoarea unor săruri speciale. În altă ordine de idei, legislaţie în vigoare nici nu mai permite împrăştierea nisipului pe străzile unui oraş.

Problema nu s-a rezolvat însă nici pe departe pentru că există un şir de alte surse de noroi cum ar fi:
- basculele şi tractoare care transporta prin oraş nisp, balast, piatră spartă, moloz şi pământ şi din care curge, picură şi sare materialul transportat pe carosabil.
- o mulţime de şantiere neorganizate unde intră şi ies camioanele care transportă material de construcţie. În majoritatea cazurilor curţile acestor construcţii nu sunt consolidate iar noroiul din curte este cărat de camioane pe strada. Şi mai rău dacă spaţiul verde din faţa construcţiei se foloseşte ca şi platformă de descărcare.
- maşinile care parchează pe spaţii verzi distruse sau terenuri neamenajate cară şi ele noroi pe carosabil.
- şi nu în ultimul rând modul în care sunt efectuate lucrările utilitare în oraş (canalizare, apă, curent, gaz). În situaţia actuală pământul scos din şanţuri stă zile şi săptămâni întregi pe stradă şi pe trotuar iar ploile spală pe carosabil şi trotuare noroiul din aceste mormane de pământ.

Soluţia ar fi adpotarea şi punerea în practică a unui program "antinoroi si antipraf" coerent:
- camioanele care "scapă" materialul transportat ar trebui consecvent amendate şi imediat s-ar găsi soluţii pentru etanşarea lor.
- constrânşi de reguli şi amenzi ar găsi şi constructorii soluţii de a nu mai căra noroi pe carosabil.
- trebuie interzisă şi amendată consecvent parcarea pe spaţii neamenajate respectiv pe spaţii verzi si în curţi comune neamenajate.
- trebuie interzisă depozitarea pămantului (chiar şi temporar) pe spaţii publice în timpul lucrărilor. Regului severe şi sancţiuni impuse firmelor care execută lucrări utilitare ar rezolva şi aceasta problemă.

Cam multe reguli şi sancţiuni :) dar altfel nu se poate face ordine.